汽車后市場未來發(fā)展趨勢
數(shù)據(jù)顯示,2015年我國汽車后市場規(guī)模已達1180億美元,預計將以復合年均增長率12.7%的速度持續(xù)增長,并將于2020年達到2140億美元。另外,2018年,中國汽車的平均車齡有望超過5年。根據(jù)發(fā)達國家的發(fā)展歷程,一旦車齡超過5年,中國汽車后市場有望迎來新的繁榮。
汽車后市場
在如此龐大的車后市場,我們還將面臨哪些挑戰(zhàn)與機會?行業(yè)終將如何發(fā)展?在場哪些玩家將有機會最先脫穎而出?
在過去的2016年,汽車后市場達到萬億市場規(guī)模,意味著汽車服務行業(yè)已經躋身萬元俱樂部。這一年,汽車后市場,萬象更新,風起云涌,諸多行業(yè)的線上平臺已逐漸成為廣大車主智能手機中不可或缺的一款。那么2017年,一萬億規(guī)模的中國汽車后市場該怎么分?新的一年,汽車后市場大戰(zhàn)已拉響,哪些電商能夠跑步前行,厚積薄發(fā)迸發(fā)出滿滿的生命力?
一、連鎖
小編針對各類連鎖企業(yè)的調查顯示:制約企業(yè)發(fā)展的主要因素還在于內部治理(集客與客戶關系,配件供應鏈,技師),行業(yè)普遍看好扎根社區(qū)的精致化門店,這樣的店鋪落地能力非常強悍,日常就服務周邊社區(qū)客戶,具備非常強的客戶粘度能力。
對比其他行業(yè),汽后行業(yè)的連鎖雖然難做,而中國汽車后市場正是處于建立連鎖品牌的大好機會。雖然苦,但是機會很多,正是構建加入這個行業(yè)的最好機會,窗口期也許就3-5年,錯過就是永遠錯過了。
而對連鎖企業(yè)而言,把握好“單店控制力度”與“項目復雜度”的平衡,需要做“減法”思維,提升專業(yè)能力和客戶體驗才是關鍵——專業(yè)能力有助于建立口碑,口碑基礎上塑造品牌,會更好成就“連鎖化”。
二、供應鏈
供應鏈企業(yè)本質上是大投入的高科技企業(yè),需要強大的零售和配送網絡、高效協(xié)同的物流管理、精細化的庫存管理、高水平的資金管理,而不是低水平的價格競爭。
配件供應鏈成為汽車后市場兵家必爭之地:大部分經銷商企業(yè)依托平臺,找準定位,提供差異化、不可替代的服務,重點做好每一個區(qū)域的客戶關系,是立足根本。
中小汽配經銷商找準定位越來越重要:一是不斷提升在細分領域的專業(yè)性,二是做好最后一公里服務、經營好修理廠的客戶關系?!翱蛻絷P系”是難以被電商取代的。
三、保險
車險費改啟動之后,保費持續(xù)下降趨勢不可逆轉,保險公司重心聚焦在理賠層面的“節(jié)流”,從篩選優(yōu)質修理企業(yè)、構建認證配件流通體系等方面入手,勢必將主導事故車產業(yè)鏈的發(fā)展。
四、并購
2017區(qū)域連鎖并購會時有發(fā)生,但是全國性的并購尚難發(fā)生。主要原因在于在我國汽車后市場優(yōu)質資產還未企業(yè)化,并購并不實際,也難以買到核心優(yōu)勢,阻止新進者;非優(yōu)質資產并購無意義。
五、玩家
主機廠、保險公司、4S集團、互聯(lián)網資本以及產業(yè)資本等大玩家關注獨立售后帶來的影響是:所有玩家都在拓展自己的空間,推動從配件生產、售,到洗美裝、維修保養(yǎng)、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。
六、4S集團
4S雖然在車主維修保養(yǎng)上獲取更大市場份額,但面臨巨大挑戰(zhàn):價格貴且不透明,網點少不方便,新車車主流失率居高不下;擁有更好品牌識別和地理位置等優(yōu)勢的連鎖店,是獲取4S店流失客戶“紅利”的最大贏家。另一方面,4S集團投資人也在加大對獨立售后的投入。
七、終端門店
對門店而言,做好5平方公里的客戶體驗,通過總部提供的信息化工具及手段,來掌握車主和車輛的“小數(shù)據(jù)”,提供“管家式”服務構建與客戶信任關系最關鍵。
八、車主
汽車后市場有兩個消息:壞消息是車輛平均行駛里程下降,車主年平維保頻次和維保支出在下降;好消息是汽車保有量仍在高速增加,而且美容裝飾、及特色的個性化需求非常強烈,后市場總體規(guī)模仍在快速擴大;預計到2020年中國汽車保有量將達到2.48億輛。
但是不管趨勢如何,企業(yè)獲得市場的關鍵還在于滿足用戶需求。在激烈的競爭下,全力創(chuàng)造豐富場景,精準理解與匹配用戶的個性化需求,讓用戶需求得到滿足是迎合行業(yè)發(fā)展趨勢的最好姿勢。
總的來說,2017年的汽車后市場,將是一個場景化、社交化和娛樂化的市場。中國汽車后市場企業(yè)要想發(fā)展,必須回歸人的本質,結合互聯(lián)網的風潮上下而求索。